当前，压载舱防腐涂料是高固体分和无溶剂厚涂型环氧涂料，一道干膜厚度达100mm 以上。使用多的是高固体分环氧煤焦沥青涂料，虽然它具有优异的耐盐水和低表面处理施工适应性，但因煤焦沥青含有致癌物，其使用范围受到了限制。沥青的替代品芳香C9石油树脂和古玛隆树脂兼有性能和价格两者的优势开始得到应用，但它们的软化点较高，需用液体氯化石蜡或邻苯二甲酸酯增塑［1］，只能制成高固体分厚涂型防腐涂料，使用时仍存在溶剂挥发污染环境的问题。无溶剂纯环氧压载舱防腐涂料的研究先有文献报道，且已在压载舱上进行了试用，但因其施工时存在粘度增加太快，使用期短，施工性能不理想等缺陷，其大面积推广应用受到了限制。因此，低表面处理、长效无溶剂纯环氧防腐涂料很快在压载舱上得到应用，是舰船建造和维修使用部门所期盼的产品。它是海洋化工研究院近十年来对无溶剂纯环氧防腐涂料在研究总结的基础上，开发出的一种新型的长效无溶剂纯环氧压载舱防腐涂料，在施工、使用等方面完全满足压载舱内壁防腐、保护的实际需要。
 

1 实验部分

1.1 材料的选择［2］

1.1.1 环氧树脂的选择。环氧树脂的分子量不同对涂料的性能有不同的影响，选用何种分子量的环氧树脂，取决于所采用的固化体系和所制备的漆的类型及施工应用性能等因素。因此，研究中选用的环氧树脂必须具备：(1)综合性能好，价格适中;(2)能制备无溶剂涂料的液体环氧树脂，并利于增加颜、填料的加入量，降低成本，改善涂料的耐热性，减少固化收缩；(3)固化物交联密度大，漆膜耐热性能好。实验中选用了低粘度、低分子量的双酚A 型环氧树脂。
1.1.2 环氧树脂固化剂的选择。(1)与各材料的互混性好;(2)不易挥发，固化后漆膜实际无毒、整洁光亮、不泛白；(3)较高温度(85℃以下)能满足施工要求，较低温度(2℃以下)仍具活性;(4)价格适中。因此，选用了改性胺固化剂。
1.1.3 颜、填料的选择。所选用的颜、填料必须具备：(1)满足无毒行业的要求;(2)在漆膜中具有很好的封闭性，并具有一定的防腐性；(3)使涂料具有一定的流变性；(4)降低涂料的成本。因此，选用了以水合氧化铁为主的防锈颜料，并用适量的氧化锌与之配合。填料选用了滑石粉，它在涂料中既可起流变性的作用，又可降低涂料成本。

1.2 配方的确定及制漆工艺

1.2.1 配方的确定

根据所确定的技术路线和各组分的理论用量、经验用量及多次试验，确定了以下基本配方见表1。