0 引言
色差是汽车涂装经常遇到的一个非常复杂且难以控制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等同色塑料件的大量采用，要求车身与塑料件的颜色无偏差，这就对车身涂料色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂普遍采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准色板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准色板相比无论是目测，还是仪器测量都很接近。标准色板是控制颜色的基准，是颜色调试及控制色差的依据。因此标准色板的制作和管理就成为控制色差的基础。
标准色板的制作流程如下：开发颜色→确定颜色→开发性能合格的涂料→喷涂样板→颜色工程师确认→喷涂车身→颜色工程师确认→制作标准色板→颜色工程师确认→下发到各配套件供应商和产品检验部门。

1 标准色板的制作及颜色确认
1.1 标准色板的制作工艺
制作标准色板所用的底材好选用车身外板钢板，规格可以根据需要制作，一般尺寸为150 mm×70 mm。要求钢板表面平整光滑，无划痕、凹凸等缺陷，且边缘无毛刺，翘边。其制作流程按照轿车涂装流程进行：
前处理→电泳→烘烤、打磨、擦净、喷中涂漆、烘烤、打磨、吹擦净→人工喷涂内板色漆→机器人喷涂外板色漆→色漆点检→色漆流平→人工喷涂内板清漆→机器人喷涂外板清漆→清漆点检→清漆流平→烘干。
1.2 标准色板制作的注意事项
，前处理、电泳悬挂位置应选择对车身电泳无影响，且使钢板表面容易冲洗到的位置，以免出现电泳流痕等漆膜弊病。
第二，在喷涂面漆前，必须消除中涂层所有缺陷，并在吹擦净工位仔细擦拭和吹净试板表面，必要时可用溶剂擦拭，以减少试板表面面涂层的终缺陷。
第三，试板黏贴位置应选择靠近前后保险杠的翼子板 、后侧围或机盖等位置，并且试板背面应与车身表面贴紧。
第四，要做好车身上黏贴试板的接地导电性，以使试板的上漆率和正常喷涂车身能够接近。可以用铁丝或铝箔纸连接包车的铝箔和滑橇，同时为了更有把握，可以测量实际车身的接地电阻和黏贴试板位置的接地电阻。
第五，如果试板由于导电不好造成漆膜偏薄时，可以采用手工喷洒一层色漆或者增加机器人喷涂的吐出量，但具体增加量需要根据实践摸索。例如制作某墨绿色金属闪光漆标准色板时，两次喷涂均未成功，检测时发现色板色漆比车身膜厚薄，通过增加机器人色漆喷涂流量80 mL，终达到要求。
第六，涂料、喷漆室和机器人所要求的工艺参数必须在工艺要求范围内，并在喷涂时做好记录。
1.3 标准色板的挑选及颜色确认
1.3.1 外观挑选
喷涂后的标准色板首先应进行表面外观的挑选。要求色板表面平整光滑，没有明显影响颜色判定和外观的缺陷，如颗粒、桔皮、变形、缩孔、针孔、流挂、痱子等。
1.3.2 颜色挑选
颜色挑选以经颜色工程师确认的车身颜色为基准。由于车身各部件间也会有一定的颜色偏差，一般选取翼子板前端或机盖前端靠近保险杠的位置为颜色基准点，然后采用目视与色差仪测量相结合的方法来挑选色板颜色。首先用色差仪测量所定基准点颜色，以其数值为基准值，然后测量所喷涂色板颜色，在其中挑选出ΔE 小的几块色板。由颜色工程师目视比对这几块色板与车身的色差，从中挑选出一块颜色和外观均佳的试板作为颜色基准板，称为标准零板。然后以标准零板为基准，采用目视与仪器测量2 种方法来挑选其余标准色板。标准色板之间的颜色必须一致，目视与仪器测量均应合格。对于金属闪光漆，一般要求控制25°、45°、75° 3 个角度色差值，实色漆要求控制45° 色差值。标准色板间的色差值范围应根据具体颜色制定，一般要求ΔE 大值不超过1.0。对于白色、黄色等敏感颜色则要求ΔE 不能大于0.5，但对于黑色等不敏感的深颜色可适当放宽范围。
1.3.3 色板封样
经过外观和颜色挑选合格的色板即可作为标准色板。为了方便标准色板的管理，要求标准色板必须黏贴标签。标准色板的有效期应根据颜色制定，一般不允许超过2 年。当封样完成后，需要把制作完成的标准色板按色板编号登记，建立标准色板档案，以方便后期管理。

2 标准色板的使用
品质检验部门采用标准色板检验车身和外饰件颜色时，以目视检验为主，色差仪测量为辅，目视判定合格即为合格。颜色检验员必须由拥有正常的彩色视觉，并经过专业培训取得相应资质的人员承担。在进行目视比色时要求采用自然日光或标准比色箱D65 光源。在自然光下，比色的环境要求在非直接照射日光下，照明均匀，照度不小于 2 000 lx，且周围没有彩色物体的反射光。使用标准色板时，应佩戴手套，严禁裸手触摸标准色板正面。比色时应将产品与标准色板置于同一平面，尽量从颜色的主要控制角度来观察，观察距离为400~500 mm。

3 标准色板的管理
3.1 标准色板的发放
标准色板制作完成后，由制作部门统一发放。一般发放给涂装车间、外饰件厂家、品质检验部门。每个部门或厂家发放2 块，要求1 块封样保存，另1 块正常使用，并且每周把2 块色板进行比对，以便能及时发现标准色板在使用过程中发生的颜色变化。在发放过程中应做好发放记录，也可采用某个编号色板发放给特定部门的方法，例如规定“00”作为标准零板的色板编号，“01，02”作为发放给涂装车间的标准色板编号。
3.2 标准色板的更换及回收
标准色板的更换一般有以下3 种情况：，标准色板在使用过程中造成损坏、丢失或颜色偏差。由于标准色板质量要求较高，一次制作合格率较低，因此每批制作成功的色板数量均有限。必须加强对标准色板的保护，以减少非正常使用造成的损坏。第二，标准色板过有效期或本批次标准色板用完。第三，由于一些特殊原因，车身颜色发生变动，需要考虑一些外饰件的库存并应提前通知外饰件厂家。标准色板必须同一批次制作，不允许多批次混用，下发新批次的标准色板后，旧批次的必须回收报废。
3.3 标准色板的保管及校准
标准色板在使用过程中由于阳光照射、使用中的污染或保存不当，颜色可能会发生变化，对标准色板的保管有以下要求：，标准色板需保存在清洁、干燥、避光之处，防止沾污与擦伤；第二，标准色板必须由专人负责管理，未经管理员同意，其他人不得擅自取用；第三，每个部门或厂家每周必须自行核对一次标准色板颜色；第四，标准色板的各使用部门和厂家自接到标准色板之日起每3 个月必须到标准色板的制作部门进行一次校准。校准时需要把标准色板与标准零板进行目视比对，并且用色差仪测量标准色板，然后比对测量值与色板标签上的色差值。
3.4 注意事项
（1） 色板标签是标准色板的标志，因此标准色板的标签不允许擅自改动或更换。封样人签名好要求手写，如有必要还可在标签上盖章。如标签出现破损，需联系标准色板管理部门进行更换。
（2） 仪器测量颜色仍不能完全代替人工目测，尤其是金属色（如银色、珠光等），需要仪器与人工配合才能达到很好的效果。
（3） 使用不同型号色差仪测量同一标准色板，色差值一般不同，这也会导致颜色匹配时的色差。因此标准色板使用部门如果有条件的话，好用自己的色差仪对标准色板进行测量，数据备用。
（4） 标准色板使用部门在使用过程中，如发现标准色板颜色偏差应立即停止使用，并联系相关部门进行色板更换。
（5） 标准色板在使用过程中，如出现颜色争议，可组织相关部门及涂料和外饰件供应商共同进行评判。

4 结语
标准色板在汽车开发以及批量生产过程中起到了关键的作用。从技术角度看，标准色板是控制色差的基准，是颜色调试和色差控制的依据，同时也降低了现场色差匹配和色差控制的难度。从经济角度来看，生产准备阶段色板色差的严格控制可以将带入批量生产后的整个生产过程的风险降低，批量车身一旦出现色差超差问题，将导致材料、能源、人力、物力、节拍等多方面的浪费，所以标准色板的制作和管理过程必须得到重视。