0 引言
随着现代工业的高速发展，主要运输工具之一——船舶的现代化、高速化、高效率及环保化愈来愈受到人们的广泛关注，而船舶涂料也在不断进行更新换代和研究开发。
从功能上讲，船舶大致分为客船、货船、油船、汽车运输船、集装箱运输船、冷藏船、军舰、工作船等。船舶涂装主要是指船体结构和各种类型舾装件的钢铁表面处理与涂料的涂装作业。随着涂料和涂装水平的进步，以及船舶使用周期延长，人们对船舶涂料的作用有了新认识，逐步了解到涂料的选用和施工质量对船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、维修周期及费用、整体使用寿命等都有很重要的意义。现代船舶涂料发展至今有近百年的历史，随着船舶大型化、维修周期长期化发展，对涂料的品质要求越来越高，船舶涂装的设计出发点仍旧是解决船舶要实现良好的（业主需求）防腐性、防污性等，对于有外观要求的船舶，还应考虑装饰性。

船舶涂料发展至今，由于欧美早在大型远海区域内使用船舶，对现代船舶的发展和技术垄断，在挪威、丹麦等船舶制造业的传统强国，对船舶（包括平台等）涂装建立了先进完备的涂装体系标准；我国船舶制造业起步晚但发展迅猛，目前已有和在建的泊位居世界前列，涂装领域也逐渐适应并赶超先进水平。涂装被列为船舶设计的重要内容之一；钢材预处理工艺得到广泛应用；建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备；制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系；已经掌握高性能涂料施工工艺和化学品/ 成品油船特种涂装技术；计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术已在大型船厂推广。这些涂装新技术的应用使涂装技术水平、生产效率和涂装质量大大提高，显著缩短了与国外先进涂装技术的差距。本文简单介绍了一些典型的船舶涂料、施工工艺和涂装作业。

1 船舶涂装工艺流程
目前造船界将船舶底材表面处理和涂料涂装统称为船舶涂装工艺。船舶涂装工艺流程如下：
原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。涂装作业贯穿了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量。

2 船舶涂料功能
对于航行在河流、海洋上的船舶来说，其复杂的结构，所处多样性的腐蚀环境（包括长时间浸没在海水中的船直平底，在海水干湿交替的水下部位，水线上的干舷，处于海洋大气中的甲板、上层建筑外部，以及其他各种特定用途和腐蚀环境的压载舱、淡水舱等液舱），为满足各种要求所用的涂料具有不同的特点。涂料企业根据船舶的这些特点，研制船舶配套涂料体系，辅以适当的底材处理标准和施工方式，能为各种船舶提供必要的防腐保证。
2.1 船底部
钢材在海水中的自然腐蚀量为0.1 mm/a，而在船底外部附着、繁殖的海生物导致航行速度降低，造成燃料费、清除费的增加，所以要求船底部涂有具有优异耐海水性的防污涂料体系。
防污涂料是船舶涂料的重要品种之一。它是通过氧化亚铜等防污剂在一定时间内缓慢地溶在海水里，从而防止海生物的附着。其技术关键是防污剂的选择、溶出速度控制等。目前普遍使用不溶解型及自抛光型（溶解型）防污涂料。近年来，随着人们环保意识的逐渐增强，已经禁用有机锡防污剂，广泛采用无锡自抛光防污涂料，其他技术含量高或具有生物理念的防污涂料，如低表面能、添加辣素等技术被纷纷应用在树脂开发中。
2.2 水线
由于水线部位受到干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化，该部位的涂膜应具有良好的耐海水腐蚀性，以及优异的物理机械性能、耐磨性、耐冲击性和耐候性。
2.3 干舷、甲板、上层建筑外表面
由于该部位长期暴露在紫外线非常强烈的海洋大气环境中，空气含盐量大，有时还要经受海水飞溅冲击，要求涂层具有优异的防腐性、耐冲击性和耐磨性，以及一定的装饰性及耐候性。
2.4 原油舱、压载舱、污油水舱等要求该部位的涂膜具有耐油性、耐海水性，并与电化学防腐并用。
2.5 饮水舱
要求涂料的饮水性试验合格，并耐水。
2.6 货舱
针对装货种类（石油产品、化学品等）不同，要求涂料耐油、耐化学品、耐酸、耐碱等。
2.7 烟囱、管道类
要求使用耐高温涂料。

3 船舶涂料遵循的国标
以下列出一些常用的船舶涂料标准：
GB/T 5369—85 船用饮水舱涂料通用技术条件；
GB/T 6745—86 船壳漆通用技术条件；
GB/T 6746—86 船用油舱漆通用技术条件；
GB/T 6747—86 船用车间底漆通用技术条件；
GB/T 6748—86 船用防锈漆通用技术条件；
GB/T 6822—86 船底防污漆通用技术条件；
GB/T 6823—86 船舶压载舱漆通用技术条件；
GB/T 9260—88 船用水线漆通用技术条件；
GB/T 9261—88 甲板漆通用技术条件；
GB/T 9262—88 货舱漆通用技术条件；
GB/T 13351—92 船底防锈漆通用技术条件；
GB/T 3513—93 船舶除锈涂装质量验收技术要求。
上述标准为我国船舶涂料的研制和使用提供了可依据的试验和性能数据。

4 新造船的涂装工序
4.1 钢材表面预处理
钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。钢材表面预处理（一次除锈），可采用抛丸、喷丸或酸洗方式进行。抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料。抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒、灰尘等杂物。厚度大于或等于6 mm 的钢板、型材，应采用抛丸流水线进行预处理，也可采用喷丸方式进行预处理；厚度小于6 mm 的钢板、型材，可在薄板抛丸流水线上预处理或采用酸洗方式除锈，也可在组装成部件、分段以后采用喷丸方式进行除锈；管材可根据具体情况采用喷丸或酸洗方式除锈。经抛丸、喷丸或酰洗除锈后的表面质量应符合GB/T 3513 的要求。
钢材经抛丸或喷丸除锈后，应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因损坏的车间底漆涂层应手工补涂。未经预处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量要求相当。