3.1 流挂
每道防污涂料施工后在垂直表面上都有一个大的湿膜厚度要求，如果施工时的涂料湿膜厚度超过这一厚度就会造成流挂。流挂后涂膜会改变航行时表面水流的走向，影响防污涂料的使用效果，流挂上部区域的膜厚会明显低于设计要求，不能满足防污涂料的预期使用要求。
可能造成这种情况的原因如下：
(1)施工人员熟练程度的影响：喷枪距离表面过近、横向移动速度太慢、涂层的重叠道数过多，造成局部成膜过厚。
(2)施工环境的影响：基材表面或涂料本身过热，造成涂料的触变性变小；基材表面或涂料本身过冷，降低了涂料中溶剂的蒸发速率，延长了干燥时间。
(3)违规操作：防污涂料稀释过度，不但会造成流挂，而且膜厚显著达不到要求；未在规定时间内涂装，超出复涂间隔涂装在有涂装间隔要求的环氧涂层上，不但会造成流挂，而且会造成成片脱落。见图2聚丙烯酸硅涂料在配套三上的流挂。
解决方案：(1)对于因施工人员熟练程度造成的流挂现象，现场即可用刷子刷去，并用湿膜测厚仪测量膜厚，调整喷枪距离、走枪速度，确保问题不再复发。(2)对于施工环境影响造成的流挂，对较小的区域可用刷子刷去，而对较大的区域则必须刮去涂料，重涂时施工环境必须满足涂装条件，合理地利用阳光的照射选择涂装区域是一个简单易行的方法。如果流挂已经凝结，对较小的区域则必须进行打磨去除，而对较大的区域则必须进行喷砂处理。(3)对于防污涂料稀释过度的流挂现象，除按要求处理后，还要控制膜厚在设计要求范围内，既要满足低膜厚的要求，也不能超厚。对于超出复涂间隔的则要去除残留防污涂层，通过轻扫砂或拉毛环氧涂层表面，按照配套要求，重新进行涂装。
3.2 开裂
防污涂料基料的黏合力如果小于膜内或膜外的应力，表面就会产生裂纹。裂纹通常为平行线型，也可能彼此交叉，甚至如同龟纹。某些传统长效防污涂料涂装后也会产生裂纹，但与底漆附着良好，使用过程中不会剥落，不影响防污性能，这种非施工和配套问题产生的裂纹则不在讨论之内。
可能造成这种情况的原因如下：
(1)涂膜过厚或施工时温度过高。见图2聚丙烯酸锌涂料在配套一上的开裂。
(2)配套错误。比如，在较软的下部涂层上喷涂一层较硬的涂层，这种情况涂层就会从裂缝的边缘开始分离，导致涂料剥落。
(3)防污涂料应用一段时间后，因突发情况临时进坞，由颜填料等的溶解或增塑剂迁移造成的涂膜强度下降，在空气环境中龟裂，常伴有局部脱落。
解决方案：(1)对于涂膜过厚或施工时温度过高造成的开裂，需要去除开裂部位防污涂料，控制膜厚和施工时的温度，重新涂装即可。(2)对于配套错误及应用后引起的开裂，需全部清除已涂装防污涂料，按正确配套重新涂装。
3.3 分层
如果防污涂料下层涂层表面受到污染，涂装后防污涂料涂层会与下层涂层分离，导致防污涂料分层。污染物可能是污垢、水分、油脂、柴油机尾气、灰尘以及其他微粒，甚至可能是干喷后的不连续涂膜。见图2聚丙烯酸铜涂料在配套三上的分层。此时需要重新清理表面再进行防污涂料涂装，在喷涂涂料前，用干净的抹布或手套来擦拭表面来查看是否存在污垢或灰尘是个不错的方法，但一定要保持干净，否则会引起缩孔等其他缺陷。超出复涂间隔涂装在有涂装间隔要求的环氧涂层上，不但会造成流挂，而且会造成脱落，见流挂解决办法。
3.4 起泡
除了涂层和基材表面的物理和化学性质外，涂层体系可能包含如气泡、微孔、污染物、被困溶剂、非键合的区域、颜料/树脂和涂层/基体界面层的不均匀性，都会引起涂层起泡[2]。防污涂料与施工有关的气泡(Bubbling)破裂现象并不常见，但是会出现因赶工期连续施工或环境温度过高，表面已经干燥或固化的涂膜将溶剂截留在半干化的涂膜内的现象，在持续高温或应力作用下可能发生爆裂。见图2聚丙烯酸铜涂料在配套三上的溶剂泡。只要完全清除受影响区域的涂膜，并重新喷涂所清除的涂层即可。但是如果是继续在淡水中浸泡，残留的溶剂以及空气会很容易在应用中引起起泡(Blistering)，下文重点对长期的淡水舾装导致在进坞后涂膜起泡现象进行分析。

4 长期的淡水舾装导致在进坞后涂膜起泡、开裂、破损、脱落原因分析
防污涂料在施工中不可避免地会产生涂层的微小缺陷，连接层表面也会残留少量可溶盐等污物，涂膜中会残留一些亲水性溶剂，此外颜料与树脂间以及涂层与连接层间存在不均匀性，这些原因的存在，不可避免地会对防污涂层造成一些不良影响。由于水环境的不同，比如盐度、pH值，都对防污涂层会造成一定的影响，典型的实例是当防污涂料浸泡在淡水中时，防污涂料的吸水能力增强，涂层缺陷被扩大化，导致涂膜起泡、开裂，终造成涂膜破损、脱落，而在海水环境中则很少出现。
可能造成这种情况的原因如下：
4.1 水溶性盐造成的渗透性起泡[3-4]
如果连接层与防污涂层中间存在水溶性盐，在淡水中舾装时，水分必然会渗入到涂层界面，水溶性盐会被溶解，形成高浓度溶液，与正常水的渗入不同，外层的淡水会迅速渗入形成水泡，随后涂层逐步失去弹性，水溶性盐溶液被密封在内，一旦再次进坞，水泡会被内部压力压迫，随着气泡的破裂以水流状喷出，其原理见图3。一个典型的例子是溶剂型聚丙烯酸锌盐防污涂料除外来的水溶性盐外，松香、防污剂、部分颜填料也微溶于水，在淡水环境中，更容易失去强度，相比其他类型防污涂料更容易起泡，因此聚丙烯酸锌盐防污涂料需要添加纤维类补强材料。
4.2 溶剂所造成的渗透性起泡[5]
由于溶剂受到填料的吸附，以及不同的挥发速度和外部环境的变化，防污涂层内会残留少量溶剂。这些残留溶剂会通过氢键的作用增加通过涂层渗入溶剂残留处的水量，发生渗透的水量不但取决于溶剂极性，而且与涂层材料的渗透性和物理性质相关。其原理见图3。一个典型的例子是溶剂型聚丙烯酸硅烷酯溶液与水是分层的，溶剂型聚丙烯酸锌盐溶液可以与部分水混溶，除了溶剂的因素外，与树脂本身也有很大关系，聚丙烯酸硅烷酯密封性更强，初期防污剂渗出率较其他类型要低。试验证明，后者比前者有更大的吸水性，也更容易起泡。
4.3 涂层缺陷如针孔、空气泡、增塑剂迁移等原因在应力作用下的起泡[6-7]
针孔、空气泡、增塑剂迁移、组分溶解留下的空穴都会成为渗透水的停留场所，在涂层内应力的作用下，也会形成水泡，其原理见图3。

上述3类情况引起的起泡，可由图2防污涂料涂层缺陷现象演示中得到启示，一个好的配套可以避免许多由施工缺陷引起的起泡现象。一个可以应用在淡水中的配套体系，可解决上述问题，同时，调节防污涂料中溶剂和颜填料的种类可以改善防污涂料的吸水性能，适当的补强可以减少起泡、破泡情况的出现。如果涂膜已经开裂、破损或脱落，后续防污涂料涂装后产生的应力会加速有缺陷防污涂层的脱落，大面积的修补不如重做节省工时，并可获得一个高质量的涂层。
4.4 温差造成的起泡[8]
如果船体表面低于环境温度，其存在的热差别会造成渗透率的不同，水分终将聚积在涂料下靠近冷表面的地方。这种积聚将发生在涂料和基材表面黏结力较弱的部分，从而导致了充满液体的水泡的形成。这种情况在防污涂料中比较少见，更多的是施工时舱室中注有水等液体，连接层中吸入水分或已经结露，涂装后附着力不好导致大面积脱落，一般现场时即可发现，及时正确处理后即可解决。
4.5 阴极或阳极引起的起泡
由于阴极或阳极起泡现象均涉及到基材与底涂，并非只由淡水环境所引起，这里不作说明。这两类起泡必须除锈到基材，重做整个配套。

5 坞墩处防污涂层破损原因分析
佐敦涂料(中国)有限公司的孟惠民[9]等研究表明，防污涂料涂层硬干后的涂膜强度偏小不是涂层破损的直接原因，很多情况是因为工厂赶进度，平底分段坞墩处的防污涂料涂层进行搭载前，涂层往往还没有完全硬干造成的。即便涂层硬干后进行搭载，分段对接需要移动，其受力情况如图4所示，由于施力中心与重心不一致，平底分段与坞墩位会发生滑动位移，必然会产生摩擦，一旦超过涂膜所能承受强度，防污涂料涂层势必会造成破坏。

因此，要解决坞墩处防污涂层破损问题要从两个方面着手：其一，保持坞墩与分段静止不动，可采用具有三维多向移动和自由定位功能的分段搭载设备，日韩船厂多有使用，国内应用还有待时日。其二，在坞墩与分段之间铺垫多层隔离薄膜，将防污涂层与坞墩的作用变成薄膜与薄膜的作用，由于薄膜之间摩擦力很小，从而实现对防污涂层的保护。孟惠民[9]等提出了铺垫两层涤纶纸中间加滑石粉的解决方案，不但可以显著减少涂层受压破损，同时解决了由于受昼夜温差的影响，船壳平底钢板因热胀冷缩而产生形变对防污涂料涂层的破损。